冬奥竞技，岂止在体育赛场(2)

作为北京冬奥赛事用雪技术项目负责人，王飞腾有一个难忘的记忆：外方专家在雪场上踩了一脚，捏了一把，然后给出不合格的结论。至于造雪的核心技术，专家从来缄口不言。

一边是外国公司技术优秀，但态度傲慢；另一边是北京地处大陆性季风气候区，温差极大，气象多变，一旦出现降雨、降雪，必须立刻重新铺雪。结果显而易见：要在冬奥会开幕前储备充足的冰状雪，造雪技术是必须突破的难关。

无论是减阻竞速，还是隘口突围，中国的技术人员在找到明确答案前，都很难安稳地度过这段冲刺时间。

从2019年开始，通过为400多名运动员进行三维测量，追踪运动员动作，细化研究运动员皮肤伸展规律，刘莉和她的团队初步完成了比赛服装的结构设计，仅仅设计手稿，就超过了2000份。

但理论上的设计，显然需要实战中的检验。在同一时刻，一支跨界团队，正在丰台二七厂完成最后的设备调试。

中国航空工业空气动力研究院（以下简称“气动院”），业内人称“626所”。它是中国第一个高速空气动力专业研究机构，从歼七到“飞豹”，626所制造的风洞，几乎参与了所有重点军用飞机的研制。

风洞，是一种产生人造气流的管道，常用于研究空气流经物体所产生的气动效应。

在过去的几年里，气动院一直在尝试风洞在其他领域的跨界应用。通过对国外体育运动的研究，其发现利用风洞提高比赛成绩，有极佳效果。

这促成了一场跨界合作，受体育总局之托，气动院建设了两大两小四个体育风洞，位于二七厂的综合风洞，正是其中之一。

用风洞实验的方法，测试运动装备在各种阻力下的减阻性能。风洞，因此成为了刘莉和服装团队改进装备设计的利器。在风洞落成后，二七厂成为了服装团队常驻场地，860个小时的测试，帮助团队为速滑项目筛选出56种服装结构，数十种减阻面料。

站在服装团队背后的，并不只有气动院一家。在两年多的研究时间里，多家高校与企业参与其中。清华大学、武汉体育学院负责减阻机理设计，东华大学负责减阻面料设计，广东德润纺织有限公司负责织造面料，安踏负责整体服装制作，北京服装学院除执行风洞测试和效果反馈外，负责总体牵头。

正是在这种产业链的通力协作中，横跨纺织工程、服装设计、摩擦学、热物理、生物力学和体育科学的难题，被一环一环解开。

在六百公里外的山东，一场规模更大的产业合作，围绕雪蜡车打响了。

2020年11月6日，山东省成立雪蜡车联合攻关项目指挥部。在成员名单里，包括了全省顶尖的装备制造能力和技术资源：中国重汽、潍柴动力、海尔集团、海信集团、力诺瑞特集团、山东省工业设计院……

尽管在实力上足以代表“山东智造”，但要解决现实的困难，还需要把技术上的硬仗一场场打下来。

作为在极低温环境下的工作车辆，一个典型难题是：雪蜡车内的加热空调，必须做到快速启动。

海尔，中国智能家电制造的龙头企业。在雪蜡车项目中，它承担着房车交互、新风系统和空调设备三大技术任务，为雪蜡车提供一站式的健康空气解决方案。

在第一时间，海尔派出了集团旗下的卡奥斯工业互联网平台，牵头整合内部资源，与康派斯、固特等生态方联合成立了雪蜡车攻坚团队，依托平台丰富的生态资源方，协调200余人，加入雪蜡车的技术攻关工作。

通过与国家队教练组、运动员、打蜡师的沟通，团队了解了使用、安装、功能等现场需求。而与中国重汽、省设计院的充分交互，结合海尔沉淀多年的数据、仿真与定制能力，雪蜡车的整体布局及功能分区，被迅速推演出来。紧随其后的，是机器低温制热启动、空调低温制热启动防低压故障技术等6项发明专利。

在零下30度的户外风雪环境中，雪蜡车的显示器如何流畅工作？这是海信拿到的任务。

在承接任务的海信视像，耐低温玻璃面板成为了显示器的选配方案；通过对产品的结构、主板电路进行特殊防护，以承受大风雪干扰；此外，ULED背光分区控制技术的应用，雪蜡车显示器成功通过了高亮度、高对比度的环境测试。

刘希平，中国重汽应用工程开发中心专用车设计部副主任。作为雪蜡车整体方案的设计人员，刘希平在事后做了个统计——保存在电脑上的雪蜡车设计资料多达几百GB，仅雪蜡车牵引头设计图纸就画了600多张。

文章来源：《体育科技》 网址: http://www.tykjzz.cn/zonghexinwen/2022/0206/1004.html